Después de cinco décadas de Ciclovía, analizamos por qué tiene un lugar especial en nuestros corazones.
La vida en Bogotá es estresante para el residente promedio. La mayor parte de los habitantes de la ciudad se levantan temprano, soportan largos viajes en autobuses abarrotados y en algunas de las carreteras más congestionadas del mundo, trabajan muchas horas en empleos que frecuentemente pagan el salario mínimo de 350 dólares al mes y regresan a casa (con suerte) disfrutar de una modesta cena en familia, tal vez bailar un poco, descansar y volver a hacerlo al día siguiente, todo ello respirando aire contaminado, soportando el machismo o esquivando a los todavía demasiado numerosos pequeños delincuentes callejeros o a los recién llegados. legiones de motocicletas.
De lunes a sábado, es decir.
Sin embargo, 50 domingos (y 17 maravillosos lunes festivos al año), el milagro semanal conocido como Ciclovía transforma a Bogotá, con las debidas disculpas a Disneylandia, en el lugar más feliz de la Tierra. Imaginemos el espacio público más frecuente de una ciudad del mundo en desarrollo, sus calles, convertidas de corredores ruidosos, congestionados, contaminados y peligrosos en lugares de relajación y actividad física impulsada por humanos durante quizás una millón gente. Esa es la realidad casi 70 veces al año en Bogotá.
¡Oh, las cosas que uno ve! Cientos de niños pequeños dando sus primeros paseos en bicicleta; Numerosas personas mayores decidieron no dar sus últimos paseos en bicicleta. Docenas de aspirantes a Nairo Quintana vestidos de lycra (y quién sabe, ¡tal vez lo logren!). Adolescentes que tienen citas o salen con sus amigos. Adolescentes y niños más pequeños disfrutan de un tiempo de juego sin adultos que recuerda a épocas pasadas. Padres que comparten bicicletas con niños pequeños. Usuarios de sillas de ruedas. Patinadores. Paseadores de perros. Corredores. Adolescentes imprudentes que tratan todo lo anterior como obstáculos mientras corren en bicicleta sin el control de un sentido de seguridad o cortesía común. Parques llenos de grupos de ejercicio, familias relajadas, vendedores de jugos de frutas y empanadas y reparadores de bicicletas. Sonríe por todos lados. Es simplemente asombroso.
La primera versión de lo que pronto se conoció como la Ciclovía de Bogotá tuvo lugar el 15 de diciembre de 1974. Después del Día de la Tierra de 1970, eventos similares en ciudades como Seattle y Calgary(!) lo precedieron, pero la versión de Bogotá persistieron mientras que otros retrocedieron, y a lo largo de las décadas la Ciclovía de Bogotá surgió como el modelo global líder para la conversión de carreteras en espacios públicos para ser compartidos por humanos fuera de los vehículos. Durante sus primeras dos décadas, la ruta de la Ciclovía varió en longitud de 20 a 70 kilómetros/12 a 44 millas, creciendo y menguándose en ocasiones. Se ha mantenido estable en más de 120 kilómetros/75+ millas desde mediados de los años 1990. Ciudades de todo el mundo, incluidas Guadalajara, Los Ángeles y cientos más, se han inspirado en el ejemplo de Bogotá para crear sus propios proyectos de calles abiertas. Ya estamos en diciembre de 2024, por lo que la Ciclovía de Bogotá celebra su 50 cumpleaños. Académicos y otros expertos de todo el mundo se reúnen aquí para una conferencia #Ciclovia50 en la Universidad de Los Andes y otros eventos que marcan este importante aniversario. ¿Pero qué significa todo esto?
La Ciclovía de Bogotá es tantas cosas. Claro, se encuentra entre los paseos en bicicleta recurrentes más grandes del mundo. Sí, sirve como puerta de entrada al uso de la bicicleta para muchos que eventualmente se unirán a las filas de los cientos de miles de viajeros diarios en bicicleta de Bogotá. Pero es mucho más que un paseo en bicicleta o un agradable día en el parque.
La Ciclovía muestra a los colombianos como las personas brillantes y felices que realmente son. Por ejemplo, hay sorprendentemente poca participación directa visible del gobierno local en la Ciclovía más allá del dedicado personal del Departamento de Deportes y Recreación que se despierta muy temprano para colocar conos naranjas, barreras metálicas y cinta adhesiva para marcar la ruta de casi 80 millas. Sorprendentemente a los ojos de los norteamericanos, rara vez se ve a la policía. A partir de finales de 2019, también he notado una reducción significativa en la cantidad de Guardianes jóvenes, sonrientes y serviciales, inspirados en Baywatch, empleados para solucionar problemas a lo largo de la ruta, así como de estudiantes capacitados de secundaria que completan su requisito de servicio público para graduarse antes de patrullando intersecciones durante la Ciclovía. Por lo tanto, corresponde principalmente a los bogotanos que andan en bicicleta, caminan y patinan decidir por sí mismos cómo proceder. Esto ocurre incluso cuando cientos y cientos de personas pasan por intersecciones complejas o viajan por calles reconfiguradas o parcialmente cerradas sin señalización especial, y donde la ruta a menudo discurre en contra del flujo normal de lunes a sábado. La Ciclovía es, por tanto, un testimonio de la decencia fundamental de los colombianos, de su capacidad para gestionarse a sí mismos, cooperar y llevarse bien unos con otros. Esto incluye a los no participantes: a lo largo de décadas, los automovilistas se han adaptado a las disposiciones inusuales de las calles y las intersecciones y han aprendido a comportarse alrededor de personas fuera de los vehículos; Nunca he presenciado una sola colisión entre bicicletas y autos durante las más de 250 Ciclovías en las que he participado. Un buen ritmoen efecto.
La ciclovía también es una política social notablemente efectiva: en un país devastado por la guerra con enormes dislocaciones debido a décadas de violencia política rural, así como una migración más típica de zonas rurales a áreas urbanas motivada por la economía, Bogotá es la válvula de seguridad de Colombia. La población de la ciudad ha crecido de 2.000.000 en la década de 1960 a más de 8.000.000 en la actualidad. ¿Conceder a las personas 70 días al año para pasear a pie o en bicicleta sin temor a los vehículos peligrosos, respirar aire más limpio, disfrutar de parques más tranquilos, beber zumos de frutas o conversar sin que el ruido de las motocicletas ahogue sus pensamientos o sus palabras? Todo esto sirve para reducir las tensiones latentes en esta ciudad políticamente cargada. La Ciclovía también integra efectivamente temporalmente esta ciudad socialmente dividida; La gente viaja por barrios, ricos o pobres, que de otro modo casi nunca verían. Esta es una gobernanza inteligente.
Por lo tanto, aproximadamente 70 días al año, Bogotá se encuentra entre las pocas ciudades grandes del mundo con una relación saludable con el vehículo de motor. Todo esto contribuye en gran medida a restaurar, al menos de 7 a.m. a 2 p.m. los domingos y feriados, una sensación de tranquilidad, armonía, alegría y equilibrio a la hermosa gente de Bogotá que tanto lo merece.
¡Feliz Cumpleaños 50 Ciclovía Bogotá!
Chris N. Morfas (IG @thehappygringo) vivió en Bogotá de 2014 a 2022 (¡y es posible que aún regrese!). Ha participado en más de 250 Ciclovías de Bogotá (junto con eventos similares en Ciudad de México, Los Ángeles, Santiago, Medellín, San Francisco, Guadalajara, Chicago, Sacramento…). Anteriormente, fue durante mucho tiempo un ejecutivo gubernamental y sin fines de lucro que lideró esfuerzos para crear comunidades amigables con las bicicletas en California y en todo Estados Unidos.
Fotos de Chris N. Morfas
Una versión del ensayo apareció (en español) en La Silla Vacia.
