Publican Últimas Comunicaciones del piloto de Avión Antes de que se accidentara en Alaska y Dejara Varios Muertos

Por el trábico Accidente de un Avión en Alaska Que Provocó la Muerte de Todos los Pasajeros, La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB, Por Susglas en Inglés) Publicó Un Informe Preliminar en El Que se Revelaron Las Últimas Comunicaciones Con El piloto y el Peso que Llevaba la areonave.

La Aeronave, Un Cessna 208 Caravan, SE Estrelló Contra El Hielo Marino El Pasado 6 de Febero de 2025. Las Autoridadadas de LAS la Incontarón Accidentada El Día Siguiente, El 7 de Febero, Tras un Amplio Operativa de Búsqueda.

Allí Se Desplazaban 10 Personas, Entre Ellas El Piloto. Viajaban desde Unalakleet Hasta Nome, Ambas CiUdades Pequeñas de Alaska.

Las Últimas Comunicaciones de Avión Accordado en Alaska Con la Torre de Control

Un Partir del Informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, Revelado Este 20 de Marzo, El Avión de la Aerolínea Bering Air despegó 6 de febrero A las 14:37 (Hora Local).

“A Las 14:40, El piloto Contactó con el Centro de Control de Aeronaves de Anchorage (Artcc) y El Controlador le Informó que se había establecido ContactO por radar. Alrededor de Las 14:40, El Artcc de Anchorage Contactó Con Con la Estimación de Servicio de Vuelo de Nomo, Alaska (Afss). Que El El Vuelo Llegaría Alrededor de Las 15:35 “A Su Destino, Dijo La Ntsb.

No obstante, la pista de Aterrizaje en el Aeropuerto de Noma Estaba Cubierta de Hielo, por lo de las autoridadas de las Cerraron Mientras la desesperada, lo que tardaría de entre 10 a 15 mintos.

A LAS 15:14, La Torre de Control del Aeropuerto de Nome le Hizo una Solicitud al Piloto Teniendo en Cuenta la Eventualidad.

“El Controlador Informó al piloto que la pista estaba Cerrada y seperaba que sebera en 10 a 15 minutos. El Controlador Añadió Que si El PILLO QUERIA “Reducir un Poco la Velocidad” Para Evitar que El Vuelo Llegara Antes de Que se Reebriera la Pistano habría problema, y ​​el piloto lo reconoció “, Reveló la Junta.

Un Las 15:16, El Controlador le pidió al piloto que descendiera y se mantuviera a Los 4.000 Pies Sobre El Nivel del Mar.

“A Las 15:19:35, El piloto automático se desactivó. En e Momento, La Velocidad Aerodinámica del Avión Era de 99 Nudos. Unos 19 Segundos Después, La Velocidad Aerodinámica Había disminuido A Unos 70 Nudos Y La Altitud ERITUD ERA ERA DESA DESA DESE DESESEES 3.1NEES 3.1 Nivel del Mar “, estableció la ntsb.

El Controlador Notó Que la Altitud sin era la que el que había señalado al piloto, por lo cual le dijo que ascendiera. Pero, un LAS 15:20:17, El Avión ya Iba A 200 Pies de Alto.

“Un LAS 15:20:18, El Controlador transmite una alerta de Baja Altitud al piloto. Sus intentos de contactar con el piloto fuelon infructuosos y no se recibieron más comunicaciones“, Anotó la Autoridad.

Para Ese Momento, El Avión se Había Estrellado.

El Sobrepeso Que Tenía El Avión Accordado en Alaska

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos Está Analizando Que -Pudo Haber Ocurrido para que la Aeronave se precipitara.

En su Informe Preliminar, La Autoridad Señaló Que El Avión había despegado con un peso bruto de apaximadamete 4.474 kilos, es decir, unos 479 kilos por encima de lo permitido para un un un vuelo en condiciones de formación de Hielocomo las que había.

“También Superó en Apoximadamete 320 Kilos el Peso Bruto Máximo de despegue para Cualquier Operación de Vuelo”, expresó la ntsb.

“Un ingeniero aeroespacial sénior de la ntsb realizará una revisióne del rendimiento del avión de la participación de la investigación, incluyendo una evaluación de la ubicación del centro de gravedad del avión”, precisó.

Todavía no se ha determinado si el Sobrepeso Habría Influido en el accidente. Se deberá Esperar al Informe final de la ntsb que podría tardarse Hasta un año más en ser publicado.

https://www.youtube.com/watch?v=u_waoya8btk

Redacción Útimas noticias